随着网售处方药开闸的临近，国内的医药电商们也开始行动起来。除了在执业药师团队、仓储、信息系统等方面布局，医药物流也成布局的重点。

《每日经济新闻》记者从国内医药电商平台七乐康方面获悉，公司自建的电商物流系统从今日 （12月17日）开始在广州试点运行。据了解，公司在近日也拿到了国内首张医药B2C物流牌照。

业内人士认为，七乐康之所以在此阶段布局自营物流，也是为了元旦后网售处方药政策或将出台做准备。由于药品运输的特殊性，物流可能成为限制部分医药电商发展的一大制约因素。

处方药网售政策红利

“目前公司在广州有9个药店有仓储，并配有部分物流车，先在广州的主城区试点。”七乐康方面告诉《每日经济新闻》记者，目前公司还在购买更多的物流车。

根据七乐康方面的表述，公司此前的物流是与第三方物流企业合作，此次自营物流主要是为了应对处方药网售最快元旦后放开的需求，也因此申请到国内首张B2C医药物流牌照。

北大纵横高级医药合伙人史立臣表示，目前来看，B2B牌照企业和B2C牌照企业还没有特别大的区别，只要企业符合国家《药品经营质量管理规范》（GSP）标准都可以进行药品配送。“因为现在B2B牌照认证没有明确说不能配送给个体的消费者。”

在业内看来，药品作为特殊的产品，对物流条件要求相对较高，整个仓储、运输、配送等物流领域都必须在符合国家 《药品经营质量管理规范》（GSP）的标准下进行。

“常规的药品其实对物流没有特殊的要求，比如普通的非处方药可以通过第三方物流进行配送，但是部分非处方药和处方药对配送要求很高。”七乐康方面告诉记者，“比如之前益生菌之类的药品我们是不做的，因为觉得物流方面达不到要求。”

据了解，目前网上药店大部分采取实体店送货与第三方物流相结合来进行药品的配送，而标准的药品配送中心需设置常温库、阴凉库、冷库以及验收养护室，还需配备标准比色仪等专业监测设备及完善的监控和计算机网络信息系统等。

九州通[-2.82% 资金 研报]（600998，SH）旗下好药师方面也告诉 《每日经济新闻》记者，公司为迎接处方药政策红利也已经在仓储、物流方面有所布局。“目前，九州通在全国目前拥有57个大仓，将随着业务的拓展，不断在全国各地建新公司，开设新的仓。”

很显然，物流在医药电商的发展中将占到非常重要的位置。史立臣告诉记者，随着医药电商的发展，可以肯定的是，未来限制医药电商发展的关键因素就是物流配送。

在七乐康董事长石振洋看来，随着政策放开，医药电商开展物流系统建设的时机已成熟。将根据公司发展的情况和物流中心布局，逐步推进物流中心辐射范围内的自营配送工作。

自营还是第三方物流？

据《每日经济新闻》记者了解，目前国内的医药物流更多还是聚集在B2B方面，B2C医药电商物流在国内仍处于初级阶段，各大物流快递公司仍然没在此方面作出布局。

石振洋也坦言，在政策、市场需求及冷链物流相对落后的情况下，B2C医药电商的物流还处在一个初始阶段，但在另一方面，这也为后来者提供了发展机会。

医药电商企业自建物流渠道也更是少数。记者获悉，在七乐康宣布自建物流之前，北京金象网早在2012年就宣布推出 “金象一小时”，覆盖北京城区，但如今，“金象一小时”已经销声匿迹。

史立臣告诉记者，目前医药电商大部分还是采用第三方物流配送平台，但是对于B2C的业务，即使是传统的医药流通企业，也通常采用物流企业与本地物流系统组合的形式。

“因 为物流配送公司也需要考虑线路，如果是配送到个人，企业就需要改变线路，这就比较昂贵，很多公司不愿意去做，因此企业通常在最后的距离采用当地的物流公 司，但是药品的配送可能很多公司都达不到这个要求。”史立臣告诉记者，“现在国内的医药流通企业比如九州通等，也不能完全覆盖县级城市，还是需要在最后的 距离采用当地的物流系统。”

然而，自建物流系统对于电商企业来讲也是花费很高的投资。七乐康方面也坦言，其实自建物流比较烧钱，目前主要是将自有药店、仓储以及可能的合作药店进行整合。目前七乐康的A轮融资已经到位，其中物流、处方药、执业医师等就是布局重点。

“电商平台面向的客户可能是全国客户，因此对于电商企业来讲，自己建立全网络的自营物流渠道几乎不可能。”史立臣也告诉《每日经济新闻》记者，“有一种方法就是与药店合作，因为药店能够很大程度上缩小与消费者的半径，并且密度高、数量多也相对分散。”